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“烧机油”的界定与原因

1。烧机油的界定

很多车主对于“烧机油”这个词是没有具体概念的,有的车主朋友认为只要机油少了就是烧机油,也有的车主认为每1000km消耗机油超过1L 就是烧机油等等,这几种观点都不是完全正确的,润滑油在发动机参与润滑都是有损耗的,少量损耗不能称为烧机油,反而也不是过量消耗才叫烧机油。其实国家在2003年给出了的界定:现在的标准是来自《汽车发动机性能 试验方法GB/T19055-2003》“额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%”,这是2003年前的标准,是14年前造车时候的标准,这个标准已经严重滞后,但是现在有些车子烧机油仍然超过14年前制定的标准。而且很多汽车制造厂给出的标准为机油消耗0.5L/1000km-1L/1000km,这些标准都是不符合实际的!例如有些车型需要5L机油,5000km之后按照最低0.5L/km标准计算,只剩下2.5L,已达到下限,无法保证发动机正常运转,如果以1L/1000km计算的话,跑到5000km完全没有机油,车辆只好去大修了!

2.烧机油的原因

1)很多“烧机油”情况都出现在车辆行驶几万公里,发动机有一定的磨损,活塞环与汽缸密封不严,导致的烧机油。

如下图所示:与汽缸保持密封的是活塞环,活塞并不直接与汽缸接触,上面2层为气环,下面一层机油环用来存储机油,保持润滑。当活塞环磨损之后,活塞环与汽缸间隙增大,发动机每次运转过程中附着在发动机缸壁的油膜厚度增加,发动机在每次做功时会产生大量热量,这些热量会让附着在汽缸壁上的机油产生汽化并参与燃烧,所以机油的消耗量增多。

 

 

2)气门油封可以防止机油进入进排气管,造成机油流失,防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏 ,防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触,时间久了会产生老化现象,导致密封不严。

3)机油品质问题:最好选择合成或者全合成机油产品,合成及全合成润滑油具有更优秀的黏温性、更高的粘度指数以及更佳的抗氧化能力。合成机油可以形成更薄的油膜,给发动机带来保护,并且在耐高温和抗氧化能力也要远高于普通机油。